10萬塊錢的奧迪,帶B&O音響,為了洗個積碳,買了新設備

作家:冬冬淘車 / 公眾號:hzddtc 發布時間:2019-06-15


哈嘍大家好,今天給大家介紹一款當年要加價的神車,09年底10款的奧迪A4L 2.0T豪華版,先說下A4L的通病這代的奧迪基本也沒什么毛病,無非就是燒機油,水箱容易開裂,時間長了橡膠件老化導致的漏油滲油,這輛車目前跑了不到10W公里,只有氣門室蓋墊有一點輕微的滲油,車況可以說是非常的完美,這輛車是杭州本地的一個老鐵買走的,被老鐵10萬塊外加包整備。
可以說這一代的A4L的銷量在當時可以說是吊打寶馬3系和奔馳C的。奧迪A4L受到熱烈追捧的原因除了品牌效應外,其相對豐富的車載配置和得到消費者的認可。即使是最低配車型也裝備了中控臺彩色屏幕、電子手剎以及AUTOHOLD功能。這三項配置都是同級別對手的低配車型所不具備的。尤其是AUTOHOLD功能,它的出現可以讓駕駛者在短時停車時更加省心。
除配置因素外,奧迪A4L在前代車型的最大軟肋上做出重大改動,加長后2869mm的軸距足以睥睨中型車里的任何對手。由此帶來的寬敞后排空間正好符合邦內大多數消費者的訴求,也使奧迪A4L可以助助A6L肩負一些商務或公務的用途,要知道當年想買A4L那都是要加價3-5萬的。
奧迪A4一直給人以運動、科技以及高品質的印象,A4L的上市更是將運動風推至高潮,以優異的操控和十足的科技感贏得了市場的高度認可。A4L同樣具備可變氣門正時及升程技術,稱之為AVS,此外德邦人也將CVT變速箱應用到了A4L的1.8T和2.0T車型上。A4L 2.0T搭載的是與邁騰2.0T同屬EA888系列的直噴發動機,最大功率180Ps,最大扭矩320N?m;發動機的動力性無可挑剔;可能很多人并不知道,該款發動機其實是帶有可變氣門技術的,奧迪成這種技術為AVS,AVS系統同樣控制氣門開啟時機及升程,以獲得更恰當的空燃比,提高發動機性能減少排放;AVS可在700-4000轉之間工作,據奧迪官方稱該系統可以降低7%左右的油耗。A4L所裝備的變速箱為Multitronic 8速CVT變速箱,加速線性,低轉速高扭矩的特點很適合城市中駕駛,固然帶有S檔(運動模式)但是這樣的搭配顯然還是不受到性能偏好者的青睞。
A4L噪音控制比較出色,CVT變速箱是發動機保持在較低的轉速,使得機械噪音較小,德邦人對做工精細的追求也屏蔽掉了一些惱人的風噪與路噪,車內較為安靜的環境令多數人滿意。A4L 2.0T豪華型進行了油耗測試,由于測試路段大部分為高速,所以油耗數值較低,僅供基礎性參考;在實際駕駛中,8速變速箱與發動機的配合良好,使發動機保持在較低的轉速,最大好處就是省油,按此推算,如果每天行駛在走走停停的城市中,油耗應該可以保持在9.3升/百公里左右。一副奧迪家族血統的大嘴,淚眼日間行車燈,多少給人帶你兇狠的感覺,與上一代A4相比,A4L車身長度加長了約18cm,加之車身流線以及運動元素的融入,視覺上感覺A4L的車身高度很低,運動味較為濃烈。
不難看出A4L內飾依然延續科技和運動的理念,內飾很有質感,略微傾向于駕駛席的中控面板照顧到了使用的便捷性,內飾用料講究,中控臺材質和側門板包裹都為軟材質材料,整個車廂內營造出年輕動感的氛圍。A4L的軸距是中型車中的佼佼者,達到了2869mm,軸距增長不是沒有意義的,為提高舒適性帶來了明顯效果,尤其是后排乘客的乘坐空間,身高175cm的坐在后排腿部空間相當充裕;車頂內凹的特殊設計使得頭部也有四指的距離,也比較理想。A4L加長了軸距很有效的增加了舒適性,與同級別對手相比,后排的空間占有絕對的優勢,2.0T發動機提供了較好的動力性能,固然CVT變速箱不緊不慢的反應對它的發揮有一定影響。
EA888的積碳問題都是須生常談的,主要問題就是那幾個:加速偶爾抖動、油耗比以前大、加速有點爆震聲、底盤有點異響。今天給大家介紹幾種清潔積碳的方法和積碳是怎么形成的。
一、積碳產生的原因
積碳是由于進入氣缸的汽油燃燒不完全造成的。產生這種情況的原因多種多樣,如使用劣質燃油、城區道路行駛過多、點火電火花不足等等。
二、積碳的危害
1.汽車加速不良。積炭減小了進氣通道、降低了充氣系數,從而引起汽缸壓力減低,導致發動機功率下降。
2.車輛難以啟動。積炭落入進氣門座的通道,會造成汽缸壓力不足。此外,啟動時噴射的燃油被積炭吸附,導致汽缸內混合氣稀薄,發動機無法正常啟動。
3.發動機怠速不穩。當積炭附著在進氣門和節氣閥時,發動機無法準確控制送往燃燒室的汽油和空氣的數量,從而引起發動機怠速不穩。
4.油耗增加。當積炭堆積在燃燒室時,容易引起爆震,導致發動機點火時間推遲,功率下降,油耗增加4~5%。
5.廢氣排放超標。積炭導致汽油和空氣的混合比失調,從而導致汽油燃燒不充分,尾氣中CO、HC含量增加,排放不達標。
6.發動機故障。當進氣門桿上附有積炭時,會使氣門桿與導管見發卡,導致活塞撞擊氣門,發動機異響,從而導致進氣門和活塞的損壞。
(A4L未清洗前)
1、拆洗
這個方式是非常直接粗暴的,但是一般要送到4s店內進行,發動機的拆解是比較復雜的,不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能,需要請專業的師傅進行拆解。拆洗是比較直接能看到發動機內積碳的,清理的也會比較干凈。但是用度會比較的高,也很要求技術。優點:清洗徹底。
缺點:往往很難達到原廠的裝配精度,即使是更換一切螺栓、墊片等承力緊固部件,也會對發動機性能有一定影響。
建議:除非積碳非常嚴重,用其它方式解決不了,就不得不采用拆解發動機的方法來解決。除此除外,謹慎選擇。
2、吊瓶清洗
這種方式也是比較常見的,打吊瓶就是將清洗劑排入進氣道的時候,對積碳稀釋軟化將其變成漿狀物,再從氣缸處燃燒排掉。一般清潔對象包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油嘴、氣缸內部等,但是效果沒有拆洗那么直接和明顯。
優點:方便快捷,而且對于噴油嘴的清洗效果明顯。對于新車而言,“打點滴”的清洗效果一般可以達到80%左右,舊車的效果稍差,但洗后對動力和油耗的效果還是明顯的。
缺點:
1、吊瓶清洗需要設備,需要工位,需要工時,一切用度比較貴。
2、吊瓶清洗一般需要一個小時結束,需要時間等待,占用車主寶貴時間。
3、類似進氣歧管這樣部位的積碳通過“打點滴”是不太容易清理的。
4、發動機噴油嘴,燃燒室,節氣閥等積碳會很多,這么多積碳在一個小時內清除,不可避免的造成大顆粒脫落,有可能對噴油嘴,缸體造成傷害,另外也有可能造成三元催化堵塞。如不足時清洗三元催化,影響發動機排氣系統,愛車將可能產生故障隱患。
3、燃油添加劑
(此圖是某品牌的宣傳圖)
積碳有一個原因是燃油燃燒不充分,附著在發動機的各個部件上,久而久之就形成積碳。添加劑的主要作用就是借助很強的外面活性,鉆入積碳的孔隙,破壞其結構,逐漸把這些積碳微粒從金屬外面溶解下來,與燃油一起高溫燃燒后通過尾氣排出。說起來比較神奇的這種添加劑,其實效果不是很明顯。
4、核桃砂清洗積碳
核桃砂就是核桃外殼經過加工而成的細小顆粒。用核桃砂清洗積碳的原理就是將核桃砂裝入設備里,設備采用壓縮空氣為動力,通過壓縮空氣在壓力罐內建立工作壓力,將核桃砂通過出砂伐壓入輸砂管,在噴嘴高速噴出,噴進發動機的進氣道里面。由于清洗之前已經把氣缸的氣門關閉,那么高速的核桃砂就會在封閉的氣道內撞擊、刮擦,這樣氣門、進氣道上的積碳就會被打下來、被沖洗下來,最后利用設備自帶的抽吸裝置把核桃砂和積碳一起抽吸出來,這樣就達到了清洗積碳的目的。
優點:
1、無需拆車,處理時間短。
2、核桃殼,綠色環保。
3、對重度積碳效果較好
(圖為清洗前)
(圖為清洗后)
咱們對這輛A4L用的就是核桃砂清洗技術,這個技術是目前最成熟,最不傷發動機的一款技術,清洗好后,我親自看了看,嗯,很好,簡直就像新的一樣。那么我還對輛A4L換了油氣分離器、機油、變速箱油,還把噴油嘴清洗了一下。OK,咱們現在準備把這輛A4L送到老鐵手里。
好了,這期冬冬淘車就到這里,感謝各位老鐵收看,咱們下期再見,拜拜。

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